未來電(dian)(dian)動(dong)汽車的普(pu)及很大程度上取決于電(dian)(dian)池技術(shu)的進步(bu)，電(dian)(dian)池的性(xing)能必須滿足(zu)續航力、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出、可(ke)靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成本等(deng)一系列(lie)客(ke)戶(hu)要求。

電池系(xi)統(tong)(tong)、電機和(he)智(zhi)能化(hua)能量管理系(xi)統(tong)(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電驅動技術的基(ji)石。寶(bao)馬集團決定在早期階段像當(dang)初(chu)研(yan)發傳(chuan)統(tong)(tong)發動機一(yi)樣(yang)來自己研(yan)發這些電驅動核心部件，可以在不同情況下(xia)，調整不同具(ju)體車型(xing)的需求(qiu)，充分利(li)用動力總成電氣化(hua)優(you)勢，全面降低油耗和(he)碳排放，同時(shi)保持動感(gan)的駕駛體驗(yan)和(he)性能表現(xian)。

寶馬工廠制造(zao)的(de)(de)(de)電池組具有(you)更好的(de)(de)(de)溫度適應(ying)性，只有(you)室外極低的(de)(de)(de)溫度才會對電池性能造(zao)成影(ying)響，但在這種(zhong)情況(kuang)下(xia)，寶馬集團要(yao)(yao)求電池可用剩余容量(liang)仍然處于較寬(kuan)的(de)(de)(de)荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外，電池系統設(she)計(ji)要(yao)(yao)求滿足至少(shao)8年(nian)的(de)(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安全(quan)性、耐久性(可(ke)靠性)和電池性能的(de)最佳品(pin)(pin)質，科學嚴謹的(de)生(sheng)產(chan)(chan)過(guo)程必(bi)不可(ke)少(shao)，寶馬工廠(chang)作為電驅動系統(tong)制造(zao)中心的(de)意義正(zheng)在于此。模塊化設計系統(tong)使(shi)寶馬的(de)汽車產(chan)(chan)品(pin)(pin)能夠兼(jian)具標(biao)準化與靈活性雙重(zhong)優勢。

工廠生產(chan)車間(jian)有大約6000平(ping)米劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專(zhuan)門(men)生產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米用(yong)于電(dian)(dian)池組裝，所有設備(bei)的產(chan)能都可(ke)以在短時(shi)間(jian)內快速擴(kuo)張一(yi)倍，而(er)不影響生產(chan)效率。閑置(zhi)空(kong)間(jian)還可(ke)以進一(yi)步增(zeng)加電(dian)(dian)驅動(dong)系統的整體生產(chan)能力。

丁(ding)戈(ge)爾芬格(ge)工廠為(wei)寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組分成兩個制(zhi)(zhi)造階段。第一個是(shi)高度自動化階段，將外(wai)部采購的(de)鋰離子(zi)電(dian)池組裝成模(mo)塊，每(mei)個模(mo)塊包含16個電(dian)池單元，與連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷卻系(xi)統(tong)集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電(dian)(dian)池組需要(yao)滿足所(suo)裝載(zai)的不(bu)同車型，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過(guo)螺栓自動固緊，由電(dian)(dian)氣連接器相(xiang)連，即使(shi)發生(sheng)故障，僅需更(geng)(geng)換單獨的模塊(kuai)即可，不(bu)必更(geng)(geng)換整個電(dian)(dian)池組，維修工作(zuo)量和危險性大大降低，更(geng)(geng)換模塊(kuai)僅需把冷(leng)卻系統拆解，并(bing)不(bu)涉及(ji)其他構件。

模(mo)塊化設計原(yuan)理(li)允許具(ju)有(you)共(gong)同的基本特征和質(zhi)量標準的電池組，可以定制化匹配不同車(che)型，每個模(mo)塊還能夠安裝(zhuang)在車(che)內最佳適合空(kong)間和預定位置(zhi)。

此外，車輛空調系統的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻劑回路也被用來冷(leng)卻電(dian)池(chi)，氣態冷(leng)卻劑對電(dian)池(chi)單(dan)元直(zhi)接冷(leng)卻。這種方法確保(bao)了高效的(de)(de)(de)(de)溫度控制，由于(yu)從蒸(zheng)發(fa)過程中的(de)(de)(de)(de)熱傳(chuan)遞是直(zhi)接的(de)(de)(de)(de)，因(yin)此比額外介質的(de)(de)(de)(de)加入(ru)更加高效，使冷(leng)卻系統特(te)別緊湊。同時(shi)，也防范了碰撞情(qing)況下液體被釋放的(de)(de)(de)(de)風(feng)險。

來源：智能(neng)制造IM